王鳳麟教授受邀勘測美蘭機場談防雷

　　 2007年05月日 25日，在秘魯北部洛雷托省叢林地區(qū)找到日前失蹤的秘魯空軍一架輕型飛機的殘骸。據(jù)秘魯空軍發(fā)言人透露，有8人生還，12人死亡，生還者中包括1名孕婦。

　　這架輕型飛機當?shù)貢r間24日晚從洛雷托省首府伊基托斯市機場起飛，前往烏卡亞利省首府普卡爾帕，途中遇暴雨雷電而失蹤，機上包括3名機組人員在內(nèi)共有20人。

　　據(jù)當?shù)毓賳T表示，飛機墜毀后斷為兩截，而生還者大都是坐在機尾的乘客。據(jù)生還者稱，飛機是遭雷電擊中后墜毀的。

王鳳麟教授受邀勘測美蘭機場

　　雷電是積雨云強烈發(fā)展階段時產(chǎn)生的閃電打雷現(xiàn)象。它是云層之間、云地之間、云與空氣之間的電位差增大到一定程度后的放電。它常伴有大風(fēng)、暴雨以致冰雹和龍卷，是一種局部的但卻很猛烈的災(zāi)害性天氣。

　　就全球而言，在北緯82度至南緯55度之間的廣大地區(qū)都能找到雷電的足跡。有人估計，全年有31億5千多萬次閃電，而且多集中在中低緯地區(qū)。

　　從我國年雷電日數(shù)分布來看，大致有如下特點：南方比北方多，山地比平原多，內(nèi)陸比沿海多。

　　雷電活動夏季最多，冬季最少。雷電出現(xiàn)的開始月份一般從南往北，由東向西逐漸推遲，而終止月份大多在9月、10月份。雷電也有日變化。大陸上雷電多出現(xiàn)在白天，集中期在午后到傍晚之間。而沿海和西部山區(qū)的許多河谷地區(qū)，易在夜間出現(xiàn)雷電。雷電出現(xiàn)后，持續(xù)時間有所差異。有的只有幾分鐘，有的可以持續(xù)數(shù)小時之久。一般而言，持續(xù)時間多在1至2小時，而且是南方地區(qū)比北方地區(qū)持續(xù)時間要長。

　　一般地說來，飛機在9146米(3000英尺)以上的高空飛行時，一般不會遇上雷雨。雷雨區(qū)的分布范圍一般在幾千米以下的積雨云區(qū)，飛機在接近雷雨區(qū)時會發(fā)生顛簸現(xiàn)象，如果誤入雷雨區(qū)，駕駛員會盡快操縱飛機離開雷雨區(qū)，繞道而行，對飛機來說，雷雨區(qū)不是久留之地。為防止飛機遭雷擊，飛機上裝有防雷電裝置，它一般安置在機翼的翼尖處，亦叫“放電刷”。飛機遭到雷擊后，電流可以從“放電刷”中放出去，“放電刷”即起避雷針的作用。所以盡管舷窗外雷聲滾滾、電光閃閃。但飛機安然無恙。特別是現(xiàn)代打中型飛機一般都裝有氣象雷達，加上地面的氣象預(yù)報和駕駛員的正確操縱，繞過雷雨區(qū)和迅速脫離雷雨區(qū)是容易做到的。

　　而機場防雷就與飛機在天空中的情況就有所不同了。?？诘拿捞m機場地處南方熱帶地區(qū)，處雷雨多發(fā)地帶。打雷會影響飛機的起飛，導(dǎo)致航班的延誤，這必定要造成機場方面的經(jīng)濟損失。

　　機場建好不久，時任機場負責(zé)人的朱總邀請了各方人士就這個問題進行了深入的研討，擬制定出一個較為全面的解決方案和應(yīng)急措施計劃。

　　朱總介紹說，1999年2月美蘭機場建成，5月通航。航站樓設(shè)計的理念充分體現(xiàn)了和諧、健康、節(jié)約和環(huán)保，利用海南的氣候條件盡量采用自然通風(fēng)和采光的設(shè)計，讓每位到達的旅客一出機艙就融入到椰風(fēng)海韻之中，可滿足年旅客吞吐量930萬人次。

　　美蘭國際機場股份有限公司時任首席執(zhí)行官王貞也表示，機場的發(fā)展，首先要由安全來保障。

　　朱總繼續(xù)說，機場定期由有資質(zhì)的專業(yè)防雷檢測機構(gòu)檢測防雷設(shè)施，評估防雷設(shè)施是否符合國家規(guī)范要求;機場設(shè)立防范雷電災(zāi)害責(zé)任人，負責(zé)防雷安全工作，建立各項防雷安全工作，建立各項防雷設(shè)施的定期檢測，雷雨后的檢查和日常的維護;機場在建設(shè)中，在防雷設(shè)施的設(shè)計和建設(shè)上，是根據(jù)地質(zhì)、土壤、氣象、環(huán)境、被保護物的特點，以及對雷電活動規(guī)律的研究，進行了綜合考慮，采用了安全可靠、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的設(shè)計施工;采用了技術(shù)和質(zhì)量均符合國家標準的防雷設(shè)備、器件、器材、避免使用非標準防雷產(chǎn)品和器件;雷災(zāi)發(fā)生時可以做到及時向市防雷所上報情況，以便及時處理，避免再次雷擊。

　　王鳳麟教授來到?？?。經(jīng)過他的實地考察，也提出了解決問題的相關(guān)方案。

　　他首先從天氣學(xué)談起，他說，人們通常把發(fā)生閃電的云稱為雷雨云,其實有幾種云都與閃電有關(guān),如層積云、雨層云、積云、積雨云，最重要的則是積雨云，一般專業(yè)書中講的雷雨云就是指積雨云。

　　云的形成過程是空氣中的水汽經(jīng)由各種原因達到飽和或過飽和狀態(tài)而發(fā)生凝結(jié)的過程。使空氣中水汽達到飽和是形成云的一個必要條件，其主要方式有：(1) 水汽含量不變，空氣降溫冷卻;(2) 溫度不變，增加水汽含量;(3) 既增加水汽含量，又降低溫度。

　　但對云的形成來說，降溫過程是最主要的過程。而降溫冷卻過程中又以上升運動而引起的降溫冷卻作用最為普遍。

　　積雨云就是一種在強烈垂直對流過程中形成的云。由于地面吸收太陽的輻射熱量遠大于空氣層，所以白天地面溫度升高較多，夏日這種升溫更為明顯，所以近地面的大氣的溫度由于熱傳導(dǎo)和熱輻射也跟著升高，氣體溫度升高必然膨脹，密度減小，壓強也隨著降低，根據(jù)力學(xué)原理它就要上升，上方的空氣層密度相對說來就較大，就要下沉。熱氣流在上升過程中膨脹降壓，同時與高空低溫空氣進行熱交換，于是上升氣團中的水汽凝結(jié)而出現(xiàn)霧滴，就形成了云。在強對流過程中，云中的霧滴進一步降溫，變成過冷水滴、冰晶或雪花，并隨高度逐漸增多。在凍結(jié)高度(-10攝氏度)，由于過冷水大量凍結(jié)而釋放潛熱，使云頂突然向上發(fā)展，達到對流層頂附近后向水平方向鋪展，形成云砧，是積雨云的顯著特征。

　　積雨云形成過程中，在大氣電場以及溫差起電效應(yīng)、破碎起電效應(yīng)的同時作用下，正負電荷分別在云的不同部位積聚。當電荷積聚到一定程度，就會在云與云之間或云與地之間發(fā)生放電，也就是人們平常所說的“閃電”。

　　雷電以其巨大的破壞力給人類社會帶來了慘重的災(zāi)難，尤其是近幾年來，雷電災(zāi)害頻繁發(fā)生，對國民經(jīng)濟造成的危害日趨嚴重。我們應(yīng)當加強防雷意識，與氣象部門積極合作，做好預(yù)防工作，將雷害損失降到最低限度。隨著現(xiàn)代化建設(shè)迅速發(fā)展和電子信息時代的到來，高樓大廈的出現(xiàn)及高層建筑物的不斷增多，雷電構(gòu)成的威脅日趨嚴重。

　　就怎么預(yù)防遭受雷擊，王教授說——

　　一是要規(guī)范設(shè)計、合理布防、認真施工、嚴格驗收、經(jīng)常維護、定期檢測，確保直擊雷防護裝置安全有效。

　　二是采用現(xiàn)代化防雷技術(shù)，通過接閃、屏蔽、分流、均壓環(huán)等電位、接地等層層設(shè)防，化解感應(yīng)電和雷電的入侵。

　　三是雷雨天氣認真做到“十二不”：不宜停留在層面和樓頂;不宜開啟門窗;在打雷時不要接近裸露金屬物，如水管、暖氣管、煤氣管等，更應(yīng)遠離避雷針引下線;不宜使用未加防雷設(shè)施的電器設(shè)備;不宜在曠野中打雨傘和高舉金屬物件;不宜進入孤立的棚屋、崗?fù)さ鹊桶ㄖ?不宜躲在大樹底下;不宜快速開摩托車、騎自行車;不宜進行戶外球類活動;不宜開電熱水器及太陽能熱水器洗澡;不宜在河道及大片養(yǎng)殖場釣魚。

　　四是電器最好裝上避雷器，不要把裸露金屬線從室外接到室內(nèi)，另處，雷雨天時盡量不要使用手機，普通電話也應(yīng)避免在打雷時使用。

　　美蘭機場依照王教授的指點，改進了防雷工作，并取得了明顯的效果，節(jié)省了大量的開支。